理想汽车的增程式电动车是一种电动汽车，其发动机与发电机组成混合动力系统，提供额外的电力来延长行驶里程。这种技术能减少发动机工作时间，降低噪音和排放，并且在城市通勤中更节能。增程式电动车使用电池存储能量，在发动机关闭时可以单独使用电池驱动车辆，而在需要更多动力时，发动机会自动启动以提供额外的电力。这种技术不仅可以提高驾驶体验，还能够大大减少对化石燃料的依赖，并且具有较低的排放量。
选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
理想one是一辆增程式纯电动汽车，这一款车是有汽油发动机的，这一款车的汽油发动机是可以给电池充电的，这样子可以增加汽车的续航行程。理想ONE的混动系统采用了一台1.2T三缸发动机，不过这台发动机并不参与车辆的驱动，它负责为电池充电。当理想ONE电量很低的时候，1.2T发动机就会自动启动，此时输出的电能一部分会直接传递到电动机，一部分则会存储到电池中。理想ONE可以通过充电的形式补充电能，纯电续航里程达到了160KM。理想one是汽车界传奇人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。在此背景之下，首款增程式电动车理想one就不出意外的自带热搜体质，一举一动都牵扯着媒体和消费者的心。理想ONE最大的卖点就是“没有旅程焦虑的电动车”，增程式电动车增加了一台发动机，但是发动机并不直接驱动车辆，而是通过烧油发电供电动机使用，最终车辆的驱动还是由电动机来实现的。
提起特斯拉，相信大家都听说过，这个品牌早在多年以前就树立了口碑，享有极高的名气。在国内，理想汽车一直被人们誉为“国产特斯拉”，用料、做工、质量、设计等诸多方面都十分可靠。那么，你知道国产特斯拉有多强吗？理想旗下的“理想ONE”车型，破百6.5S、车内一片安静，高端配置应有尽有，堪称新能源的标杆，接下来笔者就带大家了解一下理想ONE的详细信息。
外观方面，理想ONE采用家族式设计语言，圆角方形中网搭配贯穿式尾灯并不显得突兀，反倒别有一番风味，而前包围的造型也动感别致，雾灯区域使用黑色散热孔加以点缀，整体设计感十足。
车身侧面，理想ONE的造型高端大气，颇有越野SUV的“硬汉”气息。重叠轮眉、20寸轮圈搭配车顶行李架和尾部扰流板，整体相得益彰，而动感的腰线也勾勒出了肌肉硬汉的气息。
尺寸方面，理想ONE的长宽高分别为5020*1960*1760mm，轴距为2935mm，超长的车身显得格外大气，而内部空间也得到了保障，无论六座车型还是七座车型，内部空间都十分富裕。
内饰方面，理想ONE采用最新的“三联屏”设计，比双联屏多一块屏，整个中控台除了空调出风口就是触控屏，简直不要太高端！此外，理想ONE的排挡区域也非常动感，黑色档杆搭配银色镀铬覆盖，整体设计感满满。
配置方面，理想ONE的配置非常高档，其配备四轮独悬、主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定控制、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持辅助、主动安全系统、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、多种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变悬架、全景天窗、感应后备厢、一键启动、主动闭合进气格栅、全车无钥匙进入、远程启动、方向盘加热、全液晶仪表、真皮座椅、前排电动座椅、前排座椅加热通风、后排座椅加热、GPS导航、语音识别控制、LED大灯、自动头灯、自适应远近光、全车多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜自动防眩目、自动空调、温度分区控制等等，配置十分高档。
动力方面，理想ONE是一款增程式新能源车型，其搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，用来给发电机供电；并搭载两台永磁同步电机，前后电机最大公里分别为100、140千瓦，峰值扭矩分别为240牛·米、290牛·米，总功率240KW、总扭矩530牛·米。由于其搭载了两台电机，相当于拥有四驱系统，再加上动力十分充沛，所以破百仅需6.5秒！
作为一台67座SUV，理想ONE不仅空间宽阔、外观大气，其配置也非常上档次，尤其全车采用了多层隔音玻璃，坐进车内一片安静，很难听到噪音，而充沛的动力也让这款车与同级别车型拉开了身价，两款车型售价均为32.80万元。各位读者，你对这款车作何评价？
据数据显示，2020年1-6月，理想ONE汽车累计销售9666辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model X等车型，成为中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)的领先者。众所周知，相比普通纯电车型，增程式电动车可以极大的缓解用户对续航行里程方面的焦虑，莫非这就是理想ONE得意闷声发大财的原因所在？
7月中旬，【汽车维基】有幸与理想ONE有了几天深度接触，而一番体验下来，理想ONE给笔者的感觉居然是“亲切”二字，无论是酷似燃油车型的驾驶感受还是看似“高冷”的四屏人机交互。可以说，理想ONE作为一家新造车企业推出的首款产品，你很难不对其称赞一番。
外观方面，理想ONE的设计并不像很多国产新能源车型那样，造型惊世骇俗，谈不上有多惊艳但也并不普通，贯穿式下格栅和“星环头灯”都让它的前脸充满设计感，和庞大的车身搭配起来显得十分协调。总而言之，站在它身边，总会给人感觉这是一台极富科技感的大车。
实线年，市面上已经有非常多优秀的电动车，TA们正在用一种全新的方式诠释车内智能座舱的科技感和豪华感。相应的，TA们吸引人们坐上副驾的方式也不再是一味老掉牙的皮质包裹，而是不遗余力的将副驾乘客融入进整个车内智能座舱的体验。而这，也恰恰是理想造车的初衷。
不得不说，在内饰上，理想one的用料确实足够厚道，触手可及的地方均是Nappa真皮包裹。当然，最亮眼的当属那四块大屏幕，最右侧的“看剧神奇”更体现了理想one对副驾乘客的关怀。
但既然号称智能驾驶座舱，仅能“看剧”显然是远远不够的，别担心，理想ONE还另有法宝。
比如，你也可以在车内“调戏”可爱的“理想同学”，与它对话，你会发现惊喜。
亮点在于，这套语音控制系统可根据识别到的不同位置成员提出的需求作出对应的反应。我们以调节车内空调温度为例，若驾驶员要求将温度调至24°C，对话框会从左侧弹出，同时系统只会将驾驶员侧空调温度进行调整。此外，这套车机系统的交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。
在空间方面，理想ONE定位中大型SUV，车身长、宽、高已经到达了5020、1960、1760mm，轴距为2935mm。如此之大的尺寸让理想ONE的座舱空间不单单是够用，而是真正做到了奢侈。即使是第三排，以笔者175cm的身高坐进去也丝毫不回感觉拥挤，更贴心的是，理想one的第三排还配有2个充电口，尽显“周全”二字。
当然，作为一个车身长度超过5m，宽度接近2m，轴距超过2.9m的大块头，理想ONE确实存在一定的视觉盲区，此时理想ONE搭载的全景影像系统就显得尤为重要。该功能除了常规的2D视角外，还可进行3D显示，并且可以手动旋转视角。
难怪有人说，理想one是“大家庭”的用车首选，试问，在如此出色的综合实力之下，驾驶理想ONE同家人外出游玩，何尝不是一种享受呢？
不可否认，增程式路线是理想ONE的一大卖点。对于这套动力总成，相信各位看官已经很熟悉了。在布局上，它的前后轴都配有电机，前轴电机可最大输出100千瓦，峰值扭矩240牛米，而后轴的电机可输出最大140千瓦，峰值扭矩可达290牛米，并搭载一台1.2T涡轮增压的三缸发动机。在满电满油的状态下，理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。
具体到使用感受层面，理想ONE还是表现得挺不错的，动力基可谓随叫随有，只要稍微深踩一下加速踏板，就会有明显的推背感。完全不像其它中大型SUV那样，因身材的庞大而产生拖沓感。
更让笔者倍感意外的是，其刹车制动效果，整体也十分线性，虽然是一台中大型SUV，但在高速行驶时，也丝毫不太会让笔者感觉到开大车的负担感。
除此之外，理想ONE作为一款中大型SUV车型，其在底盘上却赋予了一种不一样的舒适性取向。
整体极具任性，不同于其它同级车型给人坐“大船”的感觉，相反，理想ONE对于大小震动都很有韧性的化解，再配合上整车不错的隔音效果以及后排勿扰模式的帮助下，相信我，在后排你同样可以美美的睡上一个回笼觉。
至于油耗方面，理想ONE再次让笔者感受到其“贴心”的一面，官方宣称其油耗数据为6.6 L100km（满电情况下）。若参考同级车型，同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等车型，百公里综合油耗都在10L以上。
只是，在笔者试驾期间，不具备充电条件，无奈只能采用“优先使用燃油”模式，但即便如此，在几天的城市路况下，其油耗也仅为9Lkm，要知道，其整备质量高达2.3吨，能够取得如此成绩，已经实属难得。
在安全配置上，理想ONE搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头和一个毫米波雷达，具有L2级别高级辅助驾驶功能，可以实现AE8自动紧急制动、前向碰撞预警、全速域自适应续航、车道保持、盲区检测和道路限速识别等功能。
在初创时期，坚持采用增程式路线的理想确实引来了不少非议，在许多人看来，连“开山鼻祖”宝马都彻底放弃的增程式技术，如今理想又重新捡了回来又能走多远呢？不过，从其目前的成果来看，理想ONE出众的产品力表现，以及接连攀升的销量数据，显然已经成为理想对质疑声最有力的回应。似乎，种种利好的迹象在表明，当初理想的决策是对的。
想来道理也简单，因为，当你真正试驾体验过理想ONE之后，你的脑海中一定会同笔者一样，浮现出这样一段自我告白：“才30万，值！”
这些年国内越来越严格的排放和环保政策带动了新能源车型的发展，几年前大家在街上看到的还基本都是燃油车型，而现在我们已经很容易能够在街上看到新能源车型了。在新能源车型当中，目前主要又可以分为纯电动车和混动车型。但是去年推出的 理想ONE却打破了不少消费者的认知。因为理想ONE是一台“增程式电动汽车”，那么这个增程式电动是什么意思呢？我们今天就来聊聊这个问题。
从字面意思上我们也可以看出来，增程式电动车依旧是一台“电动车”，这一点是有别于各种混动车型的。因此从驱动方式上看，增程式电动车和纯电动车一样采用的都是纯电驱动，具体到这台理想ONE来看，它采用的是前后双电机的驱动形式，前电机的最大功率为100kw，而后电机的最大功率则为140kw，动力系统的最大功率达到了240kw，最大扭矩则达到了530牛米。
从这里面我们就可以看到，理想ONE的动力系统里面是没有发动机参与的，也就是说它是一台“货真价实”的电动车，它的动力也不是同价位的燃油车所能够匹敌的。
那“增程式”又是什么意思呢？这就要说到理想ONE和其他纯电动车型不同的地方了。目前市场上其他纯电车型都是需要靠充电来补能的，一旦没有了充电桩，那车辆就失去了动力。而理想ONE则内部搭载了一台1.2T的发电机，同时理想ONE还有一个油箱，这意味着理想ONE可以通过加油补能，在电池电量不足的时候，理想ONE的发电机就会给电池充电，从而延长车辆的续航里程。
我们需要把理想ONE和我们所熟知的插电混动车型区分开来，尽管插电混动车型也可以通过纯电的方式行驶，同时也可以通过发动机为电池充电，但是插电式混动车型的发动机是可以参与到车辆的驱动当中的，而理想ONE的发电机是不会参与到车辆驱动当中。
而这个特性表明了理想ONE的优势区间在于低速市区路况，而相比之下，传统的插电混动车型的优势区间在于高速路况。毕竟电动车在高速区间因为只有单速变速箱的存在，所以电机的转速会很高，能耗相应的也会比较高，尽管因为有发电机和油箱的存在，理想ONE的高速续航里程要比传统的纯电车型好不少，也不用担心充电问题，但是从降低能耗的角度考虑，理想ONE并不会比插电混动车型做得更好。
但是在市区路况下，理想ONE的优势就展现出来了，因为理想ONE是一台纯电动车型，所以理想ONE不会像传统燃油车那样害怕不断低速启停的问题，堵车路况下能耗也不会很高，而且相比插电混动车型，理想ONE的动力更好，纯电续航能力更强，还有快充插口，这也让理想ONE使用起来会比一般的插电混动车型更方便。
其最大的优势在于内燃机与发电机组合而成的发电单元，以最佳油耗（最节能）工况方式，在系统控制下自动间歇性发电，为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。那么现在的市面上，是不是除了理想ONE之外没有其他的选择了呢？其实还有赛力斯SF5。
赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。而其首款车型，也是目前非常火爆的增程式电动车，赛力斯SF5。
赛力斯SF5外观拥有不少的细节亮点，西格玛Σ造型的LED日间行车灯采用了闪电元素设计，就算是白天辨识度也颇高，在它的加持下， 赛力斯SF5有了更高的辨识度。菱形矩阵式格栅完美与车头融合，这些开孔既增加了整车的科技感，也能有利于增程器散热。虽然突出，但并不突兀，各项细节设计都把握得非常到位。
车身侧面的柳叶型侧窗设计也是赛力斯的家族语言，融入生命自然美学设计，形成了向下倾斜的车顶线条与向上扬起的腰线，带来别具一格的动感造型；而溜背式轿跑造型，搭配前低后高的车身姿态，从视觉、动力学上给人优雅、运动的观感，再加上隐藏式的门把手设计，让整车空气动力学更加优秀。
赛力斯SF5的侧面造型看起来紧致，但它车内空间表现还是相当不错。SF5的长宽高为470019301625mm，轴距更是达到了2875mm，完全是一台中型SUV的尺寸，在体验中，赛力斯SF5头部空间、腿部空间及腰部支撑都做得很到位，前后排都有优秀的空间表现。
车外的设计也延续到了车内，17英寸竖置中控屏取代了车内的绝大多数物理按键。赛力斯SF5的空调出风口还采用隐藏式设计，再搭配旋钮式换挡，令车内显得非常整洁利落。值得一提的是，车内还使用了大面积皮革和搪塑包裹，进一步提升了驾乘的舒适性。
此外，赛力斯SF5全系标配了博世ESP 9.3车身稳定系统、HDC陡坡缓降、EPB电子驻车、TPMS胎压显示、ESS紧急制动危险警示、FCW前向碰撞预警、LCA并线辅助、RCTA后方交通贯穿预警、360度高清全景泊车影像、BSD盲区监测等四十多项功能，能够全方位兼顾车辆与行人安全。
赛力斯SF5有纯电版和增程式两个版本，同样的动力电池也分别有两种。纯电版采用了松下的21700电池，而增程版则使用了来自比亚迪的NCM 523电池，电池组总容量35kWh（配有液冷恒温和低温加热），NEDC综合工况续航里程为150公里（电量降低至30%增程器启动）。
虽然和纯电动车相比在续航里程上要少很多，但是也足够满足日常行驶。关键的还是车辆采用了增程式动力，油箱容积56L，在加满油的情况下，车辆的续航能力在800公里左右，完全不会有续航焦虑。
赛力斯SF5搭载了一台来自于小康的1.5L涡轮增压发动机，不过发动机并不会直接提供动力，而是充当高效发电机的角色。除了发动机以外，真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台交流异步电机来完成，前后轴电动机参数相同，其最大功率为255kW，最大扭矩为520N·m。系统综合输出功率就是前后轴电机的功率相加，达到了520kW，最大扭矩达到了1040N·m，百公里加速时间小于4.8秒。
听起来这个数据是不是相当恐怖？很容易让人觉得它难以驯服，不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择适合自己的模式组合你就会发现，它其实并不难驾驭。并且因为采用增程式动力，车辆始终保持纯电驱动，因此赛力斯SF5在任何驾驶模式下都拥有纯电动车行驶平顺以及毫无迟滞的加速感受。
悬挂虽然为了提升操控性能而选择了比较硬的阻尼，但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响。路面细碎的震动被很好的过滤掉，但同时又保留了比较清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大，也不会觉得过于弹跳，加之悬挂回弹迅速，可以快速拉住车身，有效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。
理想ONE的出现与热销，对于赛力斯而言本质上是一件好事。当下的新能源市场都是纯电动居多，但赛力斯作为一款增程式电动车也和它们区分了开来。虽然赛力斯SF5品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视，并且还有着足够的产品实力。赛力斯 SF5有着与理想 ONE 差异化的产品特性，想必也能在市场上闯出一片天地。
理想one是一辆增程式纯电动汽车，这一款车是有汽油发动机的，这一款车的汽油发动机是可以给电池充电的，这样子可以添加汽车的续航行程。理想one是一辆中大型suv，这一款车的轴距为2935mm（毫米），长宽高分别是5020mm（毫米），1960mm（毫米），1760mm（毫米）。理想one使用的是一辆1.2升涡轮增压三缸发动机，这款发动机的最大功率是96kw，最大功率转速为5500转每分钟。这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。理想one是一辆双电机车型，这一款车的前轴和后轴基本都是有电动机的。理想one前轴的电动机最大功率是100kw，最大扭矩为240牛米，后轴的电动机最大功率是140kw，最大扭矩为290牛米。理想one的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆独立悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架能大大的提升车轮的贴地性能，这样子可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了，车子的操控性和舒适性也可能会提高。百万购车补贴
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