)作为开辟高性能四门电动跑车品类的鼻祖，头顶上有着诸多光环加持，例如纽博格林北环最速四门电动车，全世界连续漂移最长距离的电动车等等。出身于J1电动平台的保时捷Taycan在极致性能表现方面是毋庸置疑的，但是又有多少消费者会真正选择一款纯电动的性能轿跑车型呢？
近期，2022款保时捷Taycan正式上市，新车总共推出4款配置，售价区间为88.80~180.80万元。从具体的车型价格来看，2022款车型仅入门级与现款保持一致，其余的中高配版本在售价方面均上涨了1万元。但是作为常规的年度改款，新车在内外设计以及配置方面均与现款车型保持一致，由此看来，此次上市的新车无疑是典型的“加价不加量”。
作为年度改款，2022款车型在外观设计方面并未发生明显的变化。作为保时捷70多年历史中第1款纯电动轿车，该款车型的出现颠覆了我们对于新能源车型的固有认知。新款车型前脸部分配备了四点式的LED矩阵式大灯，这也是保时捷经典的家族式设计语言，大灯下方的纵向空气动力开口官方称之为空气帘，大多数都用在减少前轮处的空气乱流。
车身尺寸方面，2022款保时捷Taycan入门级车型的长宽高依旧为4963×1966×1395 mm，轴距为2900 mm，有必要注意一下的是，不同配置在车身高度方面会有所差距。后排隐私玻璃是中国市场车型的专属标配，此外该款车型在进入中国汽车市场之后也加入了无钥匙进入功能，门拉手的设计与保时捷911)相似。
保时捷Taycan的尾部设计很“保时捷”，整个尾部造型圆润饱满，不同版本车型的车尾部分最不一样的地方来自于车型名称。新车在车尾部分配备了贯穿式的尾灯，中间则依旧匹配了玻璃质感的Porsche标识。
保时捷Taycan在亮相之初，车内的四块大尺寸屏幕便给人留下了极为深刻的印象，其中尺寸达到16.8英寸的扁平化全液晶仪表盘是对现代与经典的融合贯通，新车依旧提供了四种模式显示可供选择，整个界面设计较为简约直接。有必要注意一下的是，该款车型还标配了全景天幕，并且还使用低辐射隔热玻璃，其采光面积足足达到了一平方米。
根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采取了真皮+翻毛皮材质混搭，皮革+真皮材质混搭和真皮材质进行包裹，新车的车内前排座椅依旧为运动风格设计，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腿托调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，前排座椅电动记忆等。该款车型的车内前排座椅虽然看似单薄，但内部填充物极为柔软，并且靠背以及坐垫十分贴合人体，可给予乘坐人员足够的身体承托。
新车在后排标配了两个单独座椅，其包裹性同样十分出色，但柔软程度不及前排，乘坐感受偏硬。在具体的乘坐过程中，该车的后排整体表现比较正常，尤其是头部并未受到车型线条的太多影响。
保时捷Taycan除了入门级车型之外，其他版本前后轴各搭载有一台永磁同步电机，其中普通版本车型的最大输出功率为408马力，峰值扭矩为345牛米。4S版本的最大输出功率为530马力，峰值扭矩为640牛米。Turbo版本的最大输出功率为680马力，峰值扭矩为850牛米。Turbo S版本的最大输出功率为762马力，峰值扭矩为1050牛米。续航方面，新车分别提供了能量为79.2千瓦时和93.4千瓦时的三元锂电池组，所对应的续航能力分别为414千米，407千米，450千米和412千米。
作为保时捷首款纯电动车型，保时捷Taycan自推出以来还是有着不低的关注度，但是从2021年上半年的在华销量数据分析来看，该款车型的总交付量仅有3334台，相比保时捷品牌的主力车型还是有着非常大的差距。2022款保时捷Taycan依旧推出有4款配置，除入门级车型之外其他配置均加价1万元，相对比而言，还是该车的入门级车型性价比更高一些，毕竟与其他版本的差价足以用后期改装和“去标”来补平。
全系入门级车型，指导价格88.80万元，虽说该配置是全系中唯一采用后置后驱的版本，但是其百公里加速成绩也是能达到5.4秒，表现远远优于很多性能车型，此外该配置在功能表现方面较为齐全，具备膝部气囊，被动行人保护，车道保持辅助，前后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，运动外观套件，无框车门，无钥匙启动，全车无钥匙进入，16.8英寸全液晶仪表盘，卫星导航，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制等，综合表现极为均衡，性价比较高。
指导价格115.80万元，该配置是电动四驱入门级车型，官方百公里加速成绩为4秒，此外在配置方面还增加了悬架软硬/高低调节，空气悬架，柏林之声14扬声器，后排独立空调等，豪华配置增加。
指导价格150.80万元，该配置电机总输出功率达到了680马力，官方零百加速成绩为3.2秒，此外在功能方面相应增加了后桥限滑差速锁，后排座椅加热，矩阵式远近光灯，自适应远近光，转向头灯等，整体的提升幅度较低。
全系顶配，指导价格180.80万元，该配置电机总扭矩达到了1050牛米，官方百公里加速成绩仅为2.8秒，如此疯狂的数据要是放在内燃机上，得要多少的气缸和多大的排量呢？但是该版本车型相比次顶配仅在性能方面有所提升，其他配置提升幅度极低，价格这一块增加30万元有些太夸张。
总的来说，保时捷Taycan是一款性能表现极为出众的纯电动跑车，但是就该车的销量和价格这一块来看，其影响力并不是很大。该款车型自发布之日便有着不少质疑的声音，价格过高，续航较短，超充难以实现，至今为止这样一些问题都没有正真获得根本性的解决。除此之外，新能源的门槛相比传统内燃车型更低，就以特斯拉旗下车型来说，在性能表现方面便与保时捷Taycan没有太大差距，作为一款驾驶感受非常接近燃油车的驾驶机器，该车相对于911等车型对消费的人吸引力是更低的，因此对于这款百万级的新能源跑车，车叔不推荐。
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