曾经有人说，雪铁龙萨拉·毕加索之所以始终没有大红大紫，主要在于它过早的来到了中国市场。尽管它对与家庭用户来说很实用，但是外形在常人眼里很难与一般的轿车联系起来，对于国内消费者来说显得有些过于前卫了。而更重要的一点原因，包括东风雪铁龙高层也已经认识到的一个问题，就是当初毕加索的定价确实偏离了正常轨道，配备2.0L发动机的毕加索要卖到将近20万元，尽管其实用性很强也让人很难看出其性价比所在了。
于是，新萨拉·毕加索选择了平价上市。即将正式上市销售的新毕加索，将包括1.6手动和2.0手自一体两款型号，售价分别为12.58万和14.98万元，与普通的A级轿车售价无异，极具亲和力。此外，在外观上也有改进，更年轻及显现雪铁龙家族血统特色。同时，中国汽车市场又经过数年的洗礼，消费者的心态也更成熟，尤其是第一批私家车主都已经到了换车的时机，这类花了钱的人与家用车的实用性会有更多的见解，选择更加理性。由此也可见，新毕加索所面对的市场，可以给它更大的发挥空间了。
新毕加索的定位是一款“主要满足家庭用途的宽敞型轿车”，它适合重视家庭价值观，注重生活品味，并倡导在工作之余尽情放松，享受生活的现代派中青年人士。这是一款非常休闲的车，难怪，主办方会选择成都这个“中国第一休闲城市”来作为试驾地了。
在外形上，新毕加索依然继承“水滴”状外形，与海外最新的C4毕加索有较大不同，而车身线条与老款毕加索则并没多少区别。新毕加索在外观上的改进大多数表现在细节方面，前脸上，镀铬双齿轮标向两侧大灯延伸，与散热格栅融为一体，饱满、大气，更重要的是体现了品牌家族风格，时尚了许多，也与东雪旗下的C2、凯旋相一致。
除了新的格栅外，前大灯也改进为带近光透镜的四灯头“夜明珠”十晶钻前大灯，晶莹剔透，提升了整车的档次。大尺寸的前挡风玻璃也是新毕加索的一大特色，它相比普通轿车面积要大许多，在车内可以营造出更宽广的视角。不过由于面积大，占据了整个前脸的2/3，同时倾斜度低，也落下了非常容易积灰的不算毛病的毛病。
同时，后尾灯也进行了时尚化处理，红白相间的圆形灯造型，一改过去比较呆板的设计。
A柱的三角小窗，对于减小视角死角具有很实在的效果，同时，新毕加索车身较高，坐在车内视线有如SUV一般开阔。
在内饰上，1.6 16V车型采用了新的图案和工艺，主体上都以浅色调为主，只在仪表台表面一半的区域采用近咖啡色搭配，以降低挡风玻璃上的反光。而用料上，以塑料件居多，做工方面算不上太精细，而门护板及座椅，均为天鹅绒面料。至于2.0i车型，则在以上方面采用真皮打孔面料座椅及仿皮革门护板。
新毕加索的中控台为盾形设计，绝大部分的控制区域都集中于此，以便于操作。包括手动式空调，单碟CD音响系统，而前排的两门电动车窗控制键也正位于CD音响下方，由此便节省下了车门上的车窗控制管理系统。此外，在新毕加索上，它的排档也被安排到了中控台的最下方，如此能节约地板上的空间。
驾驶员侧后排电窗控制位于方向盘左方，这个设计实在有欠考虑，它的距离实在太远了，用起来不够方便。
新毕加索的驾驶席支持六方向手动调节，在座椅的下方分别有两根拉手，较宽的一根控制座椅前后调节，而较短的一根则控制高度调节。
新毕加索的智能化数字组合仪表，将多功能组合仪表与智能化行车电脑集成在一起，车内每位乘员都可以很方便、及时、全面的了解所需信息。大型的LCD显示屏采用数字和图形显示，而且仪表亮度可调，保证任何一个时间里的信息都显示清晰。它可以显示行驶信息、警示信息及提示信息，比如车速、里程、保养提示、油耗、水温、档位及各种指示灯等信息，实用而且方便，唯一的欠缺是，它省略了转速表。
不得不佩服法国人的细致之处，在新毕加索身上，我们正真看到了很多人性化的设计。比如它的后排安全带，在平时不用时，特意安排在两侧各一个挂钩用于放置安全带扣。在位于椅背上方的圆环，可以给乘客佩戴安全带时带来更加舒适的姿势，保障正确的佩戴方式，也能够保证必要时刻安全带发挥正确的作用。
即便对于后排中间座椅，新毕加索也提供了三点式安全带，它通过位于车顶的锁扣将安全带从C柱传递至中间位置，平时不用时也可以完全收起来，丝毫不会显得凌乱。
新毕加索的后排为三个完全独立的座椅，即便三个成年人并排乘坐，也不会感觉拥挤，2760mm的轴距，也足以让人舒服的翘起二郎腿，如此旅行，自然舒适。并且，中间座椅可以折叠成为一个小桌板，娱乐办公两不误，而且与后备箱直接连通，不必停车再从后备箱中取物了。
新毕加索拥有宽敞的内部空间，但更重要的是其极其灵活的组合方式。后排三个独立座椅，可以分别折叠、收起或完全拆卸，而拆卸三个座椅仅仅只需一分钟。当拆下整个后排时，能够给大家提供最多达1969L容积，长度也可达到两米左右，在某些情况下，可完全当作床来使用。而且新毕加索取消了后排出风口，并将排档移至中控台上，因此将整个地板空余出来，并且保证了完全的平整。
在动力上，新毕加索搭载的1.6L发动机，采用直列四缸16气门设计，上限功率78Kw/5750rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，对于一款1.6L的车能否拉动这样一台大车，我们心中是充满疑问的。而与之多搭配的，是新型的BE4/5N手动变速箱，它与原有的BE4/5J手动变速箱相比，优化了不同档位传动比，尤其是加大了主减速比，更加密集的齿轮比，大大的提高了新毕加索的低速起步和加速性能。
新毕加索还采用了电子油门和液压离合，因此一上手就感觉得到它的操纵是非常轻盈的，包括刹车的也比较温柔，显然是偏向舒适性的。电子油门的反应非常灵敏，加之没有转速表可供参考，只能凭借经验及车速来控制换档时机，但依然是比较得心应手的。由于新毕加索的隔音还是比较出色的，引擎盖上也有厚实的隔音面，因此通过发动机噪音来判断转速显然是并不可靠的。
尽管官方称新毕加索在侧倾的抑制上出色的表现，但毕竟对于一款底盘和车身高度都较高的车来说，较大幅度的侧倾是难以避免的，毕竟这可是以舒适性为主的悬挂。它对于路面不平的过滤则能够更好的起到不错的效果，只是原厂的锦湖轮胎，较硬的胎面产生的胎噪和震动，还是无法被掩盖。
好几次，笔者将手从方向盘上移到排档杆时都摸了一个空，原先排档的位置前移到了中控台下方，因此它的位置比大多数车都靠前，一开始难免有些不习惯。这款BE4/5N手动变速箱，档位行程偏长，5档稍有不清晰，而加大了主减速比，使得新毕加索的起步显得颇有实力，2档的加速也相当可观，完全不像是1.6L的发动机。但是在4档以上，则明显感觉提速变得无力，而最高车速也被锁定在175Km/h，只要熟练运动降档超车，那么在城市内还是绰绰有余的。
作为雪铁龙旗下一员，后轮随动转向技术自然是不可或缺的。它不但可以减轻悬架对车身的冲击，而且在与前悬架完美配合下产生略带不足转向，有利于转向稳定，使整车拥有非常良好的平稳性和驾驶舒适性。同时，采用齿轮齿条式转向器和液压助力系统，新毕加索的助力转向系统操作十分轻盈，路感也比较出色，转向精准。在最高120Km/h的试驾体验中，它的方向依然很稳，车身没有发飘的迹象。
相比之下，笔者更愿意去乘坐这款新毕加索。它不能给你带来很强的操控乐趣，但可以给你无限的生活情趣。上下班代步、家人购物、朋友相聚、休闲旅行、接送客人等，新毕加索可完全扮演一个多面手，实现真正的一车多用。在试驾会上一位早已拥有毕加索好几年的记者老师坦言，尽管当初购置毕加索花费近20万元，相比现在确实贵了许多，但是这几年来毕加索带给它的乐趣是花再多钱也买不来的。站在这个立场上来讲，现在的新毕加索性价比确实是很出色了。